[Alberto Ignacio Ardila] Prohíben el uso del Samsung Galaxy Note 7 en aviones

Autoridades restringen el uso de ciertos dispositivos móviles.

[Alberto Ignacio Ardila] - Restringen el uso del Samsung Galaxy note 7.

Descubra [por Alberto Ignacio Ardila] las razones por las que algunas aerolíneas prohibieron el uso del Samsung Galaxy Note 7 en sus vuelos.

Recientemente las autoridades representantes de la Administración Federal de Aviación norteamericana (FAA) han tomado la medida de anunciar ante los pasajeros de diversas aerolíneas ciertas medidas en torno al uso del nuevo Samsung Galaxy Note 7. 

Estas medidas incluyen la prohibición de encender el dispositivo en cualquier fase del vuelo y la prohibición de cargar la batería durante el mismo. Si bien es común que se advierta sobre el uso de cualquier dispositivo durante el despegue y el aterrizaje, es extremadamente raro que se prohíba un aparato específico a lo largo de todo el vuelo.

La FAA también aconsejó a los pasajeros no portar el citado dispositivo en su equipaje, debido a los incidentes recientes que han ocurrido por el Galaxy Samsung Note 7.

Diversas fuentes y testimonios aseguran que poco después del lanzamiento del nuevo equipo de Samsung empezaron a experimentarse problemas con la batería del mismo. Bien es cierto que no hay un número específico, aunque se cree que el 65% de estos dispositivos repartidos mundialmente podrían presentar fallas en la batería; las mismas podrían llegar a explotar y provocar lesiones graves a los usuarios y sus alrededores.

[Alberto Ignacio Ardila] - Samsung Galaxy note 7.

Antes de toda esta problemática el Samsung Galaxy Note 7 se perfilaba como uno de los aparatos electrónicos más codiciados de esta temporada, con una demanda que superaba la producción en aquel momento. 

Sin embargo, los accidentes llegaron a tal escala que, Samsung no tuvo más opción que retirar el modelo del mercado, causando una baja de 3,9 en las acciones de esta compañía; lo que es una gran pérdida de dinero. 

Uno de los incidentes más notorios ocurrió en Florida, cuando una familia decidió cargar la batería su Note 7 en su Jeep: el teléfono se incendió y destruyó completamente el vehículo.

Entre las aerolíneas que han atendido las advertencias y prohibiciones de la FAA se encuentran American Airlines, Delta Airlines y United Airlines. Esta reciente situación pone nuevamente en relieve el debate acerca del uso de dispositivos con baterías de iones de litio, el cual ha sido severamente criticado por los pilotos y por los mismos fabricantes de aviones.

[Por Alberto Ignacio Ardila].

¡ÚLTIMA HORA! Nuevo convenio entre compañías de aviación de Cuba y Francia

Conozca, por Alberto Ignacio Ardila, cómo los lazos entre Cuba y Francia se han estrechado gracias al nuevo acuerdo de aviación entre dos de sus compañías.

Alberto Ignacio Ardila - Convenio entre Francia y Cuba permite expandir sus horizontes aéreos.

La noticia del acuerdo entre Francia y Cuba recorre el mundo de la aviación. El pasado martes 20 de septiembre se firmó un convenio entre estos dos países en el cual se propiciará un aumento significativo de la cantidad de conexiones aéreas que se realicen en estos dos territorios. El acuerdo fue firmado en Francia durante el salón profesional de turismo Top Resa, celebrado en París.

Las empresas que concretaron formalmente el convenio fueron Cubana de Aviación y Air Caraïbes (de Cuba y Francia respectivamente). Está previsto que se consiga, de manera conjunta, el mayor aprovechamiento posible de los vuelos programados de ahora en adelante. 

Asimismo, se espera que el aumento de los vuelos desde París hasta La Habana y Santiago de Cuba le posibilite al sector turístico ofrecer más opciones en torno a sus estancias en la isla caribeña.

Alberto Ignacio Ardila - Nuevo convenio entre compañías de aviación de Cuba y Francia.

Las opiniones y los comentarios de los voceros de las compañías de ambos países no se hicieron esperar. La directora en París de Cubana de Aviación, Lourdes Hermelo, ha declarado que este reciente pacto ha sido el resultado de las negociaciones y acuerdos iniciados en abril del presente año entre la Dirección general de la aviación civil francesa y el Instituto de aeronáutica civil de Cuba. 

Por su parte, el presidente del directorio ejecutivo de Air Caraïbes, Marc Rochet, aseguró que este pacto en materia de aviación fortalecerá la relación entre “dos naciones unidas por una relación cultural, histórica y de amistad”.

No es sorpresa alguna que el acuerdo de aviación propicie y mejore las relaciones entre estos dos países, especialmente en lo que respecta al sector turístico. 

Igualmente, el secretario del estado del turismo francés, Matthias Fekl, y la consejera de turismo de la embajada de La Habana, Rosa Adela Mejías, compartieron una conversación en la que dialogaron amenamente acerca del futuro de la relación entre sus países y los beneficios del acuerdo de aviación, entre otros temas relevantes. 

El evento de Top Rosa se extendió hasta el viernes 23 de septiembre, en el que se ofrecieron diversas actividades en torno al ejercicio del turismo.

Por Alberto Ignacio Ardila.

Alberto Ignacio Ardila: 5 datos curiosos sobre los vuelos comerciales

Lo que desconocías sobre los aviones y los vuelos comerciales.

Alberto Ignacio Ardila - Lo que no te dicen acerca de los vuelos.

Todos los que han experimentado la experiencia de un vuelo se han hecho preguntas sobre el avión, la tripulación, los aparatos electrónicos y muchas más. Varias de estas inquietudes pueden ser descabelladas e incluso fantasiosas, y por lo general están influenciadas por las representaciones un tanto incorrectas que la cultura pop tiene de los vuelos y de lo que realmente sucede allí. 

Aún cuando algunos detalles son conocidos por la gran mayoría, existen pequeños datos interesantes sobre volar que se han mantenido en voz baja, aunque en realidad no son secretos. 

Te presentamos aquí 5 de estas curiosidades sobre volar:

• Los baños de los aviones más modernos funcionan con un gran tanque al que van a parar todos los desechos, el cual es vaciado y limpiado luego del aterrizaje; esto, sin embargo, no siempre ha sido así. En los aviones más anticuados toda esa materia era expulsada a los 4 vientos y se convertía inmediatamente (por medio de una congelación natural) en el conocido blue ice. La limpieza y el uso de los baños de los aviones siempre ha despertado gran curiosidad, pero piensa bien antes de hacer alguna locura en uno de estos baños, ya que pueden ser abiertos desde el exterior y toda la tripulación oficial está calificada para abrirlos.

• Una aerolínea promedio debe comprar alrededor de 260.000 raciones de comida para la clase ejecutiva y alrededor de 2.900.000 de raciones para la clase económica (al menos en un país como Colombia). Con estas cifras no debes temer al pedirles ese poco de refresco que haya quedado en la lata mientras te servían un trago, el sobrecargo probablemente te lo dará sin ningún problema. La comida no utilizada, sin embargo, debe ser completamente desechada debido a regulaciones de salubridad.

Alberto Ignacio Ardila - Datos curiosos de aviones.

• Si ocurre una emergencia mayor y resulta que no sobrevivirán, ni el piloto ni los sobrecargos lo dirán públicamente; esto para evitar posibles ataques de pánicos o peleas entre los tripulantes. En otro caso donde sólo muera uno de los pasajeros, el capitán de la nave está calificado para certificar su muerte. El cadáver será alejado del resto de las personas, no obstante si no hay más espacio se deberá dejar en su asiento correspondiente cubierto con una manta (¿se imaginan ser el desafortunado vecino?).

• Cambiando radicalmente el tema, si alguna vez se han preguntado qué nacionalidad tiene un niño nacido en las alturas y en medio de un vuelo, las leyes estipulan que el lugar de nacimiento automáticamente será en el lugar del que hayan despegado; el niño, por supuesto, tendrá la opción de adoptar la nacionalidad de sus padres. Es necesario destacar que esto no sucede a menudo, ya que existen ciertas restricciones de vuelo para las mujeres embarazadas, precisamente para evitar emergencias de este tipo cuando hayan despegado.

• La prohibición del uso de celulares y otros diversos tipos de aparatos electrónicos durante el despegue y aterrizaje es interesante ya que, en realidad, no hay una prueba científica de que demuestre que estas interferencias impedirán de algún modo el correcto funcionamiento del avión o de la transmisión efectiva de datos y comunicaciones. Sin embargo, ya que estos dos momentos son los más difíciles en un vuelo, la medida de no usar dichos dispositivos es más una precaución que otra cosa.

Aquí los tienes, 5 datos interesantes que te harán disfrutar más de tu viaje y al mismo tiempo incentivarán tu curiosidad y tu interés.

Por Alberto Ignacio Ardila.

¡ENTÉRATE! Ver en vivo los aterrizajes en la isla de Sint Maarten ahora es posible

Instalan cámara para ver en vivo los aterrizajes en Sint Maarten.

Alberto Ignacio Ardila - Ver los aterrizajes en la isla de San Martín ahora es posible.
Foto cortesía de: José A. Campelo.

Ahora es posible ver desde la comodidad de tu hogar y en vivo los famosos aterrizajes del Aeropuerto Internacional Princesa Juliana.

Para los aficionados al mundo de la aviación el nombre "Aeropuerto Internacional Princesa Juliana" puede resultar conocido. Este recinto tiene la fama de ser uno de los aeropuertos más “peligrosos” e interesantes del mundo, ya que su pista de aterrizaje está muy cercana a la playa, lo que hace que los aviones pasen a escasos metros de la orilla.

Este impactante espectáculo es uno de las atracciones más interesantes de la parte neerlandesa de la isla de Sint Maarten, atrayendo a cientos de apasionados de la aviación. El aeropuerto es, además, el tercer aeropuerto con mayor cantidad de pasajeros en todo el Caribe.

Si bien es una gran atracción, no todos pueden costearse un viaje a las islas caribeñas. Por suerte para todas estas personas existe una manera de ver los aterrizajes y despegues en vivo desde la isla de Sint Maarten, ya que los trabajadores del Sunset Bar & Grill (restaurante de la isla) han instalado unas cámaras que transmiten vía Web, en tiempo real, las actividades del aeropuerto.

De acuerdo a varios espectadores, las cámaras parecen estar operadas por seres humanos, ya que se mueven y hacen zoom dependiendo de los movimientos de los aviones, posibilitando una mejor apreciación de las operaciones aéreas del lugar.

Alberto Ignacio Ardila - Cámara en vivo / aterrizajes en Sint Maarten.

Las cámaras muestran una imagen amplia tanto de las instalaciones del aeropuerto como de la costa de la playa Maho; que es por donde pasan los aviones a poca distancia. Una de las cámaras hace especial énfasis en la pista 10 del aeropuerto, cuya ruta aérea es la que pasa exactamente sobre la playa.

Aunado a las visuales en vivo, la página permite escuchar el sonido del ambiente, las conversaciones de las torres y los controladores (aunque no siempre están disponibles). Esta innovadora idea le proporciona a aficionados y curiosos de todo el mundo experimentar imágenes que no podrían haber visto de otro modo. La página para poder ver estas actividades en vivo es la Maho Beach Cam.

Por Alberto Ignacio Ardila.

Alberto Ignacio Ardila: El hombre que construyó un avión para llegar más rápido al trabajo

Frantisek Hadrava decidió construir su propio avión y así ahorrarse la mitad del tiempo que tarda en llegar a su trabajo.

Detalles por Alberto Ignacio Ardila.

Debido al molesto tráfico diario que encontramos en las autopistas en camino al trabajo, seguramente más de uno hemos deseado tener a la mano un avión para evitarnos esta gran pérdida de tiempo. 

Pues es precisamente eso lo que ha puesto en práctica Frantisek Hadrava; un hombre checo de 45 años, quien realizó el sueño que muchos hemos tenido en la carretera: construir su propio avión para ir a trabajar y ahorrarse el tedio del tráfico. 

Si pensamos en las grandes ciudades, podemos imaginarnos la magnitud de los atascos automovilísticos que ocurren allí. Sin embargo, a este hombre le tomaba 15 minutos llegar a la fábrica en la que trabaja, en un pequeño pueblo al sur de la República Checa.

Podría parecer extraño construir un avión sólo para esto, pero no se puede negar que el trayecto y las vistas se vuelven infinitamente más interesantes a bordo de un avión, como los paisajes del parque nacional Šumava. 

Hadrava sí logró su meta inicial ya que el recorrido en su avión le toma menos de 5 minutos aproximadamente (un cuarto de su tiempo usual). Aunque afirma que por las mañanas toma una ruta un poco más larga (de 7 minutos) para no perturbar a los vecinos del área con el ruido. 

Al parecer además de tener una gran imaginación es también un hombre muy amable y considerado.

Este cerrajero, quien es un entusiasta de los aviones, había construido una réplica del Fokker Dr. I, su “avión artesanal”; sin embargo, está inspirado en el Mini-Max americano. 

El “Vampira”, nombre con el que bautizó a su creación, es un avión ultraligero con cabina abierta y motor de 3 cilindros, capaz de alcanzar los 146 kilómetros por hora. Le tomó 2 años llevar a cabo esta empresa y le costó unos 3.700 euros.

Frantisek Hadrava declaró que desea seguir construyendo aviones y réplicas. Con el ejemplo admirable del “Vampira”, no dudamos que pueda lograrlo.

Por Alberto Ignacio Ardila.

Alberto Ignacio Ardila: Historia del famoso Aérospatiale-BAC Concorde

Las maravillas de la ingeniería: historia de una máquina inolvidable conocida como el avión Concorde. 

Alberto Ignacio Ardila - Foto cortesía de Eduard Marmet.

Conoce por Alberto Ignacio Ardila su desarrollo, popularidad y declive.

No es sorpresa afirmar que los avances tecnológicos han permitido al hombre alcanzar nuevas dimensiones antes impensables. 

El avión Aérospatiale-BAC Concorde fue una de esas maravillas de la ingeniería que hizo posible soñar más allá de los límites comunes. Fue el primer avión en la historia en realizar vuelos comerciales a una velocidad supersónica; es decir, más rápido que la velocidad del sonido.

El también llamado Pájaro blanco, o simplemente Concorde permitió recorrer las distancias en la mitad del tiempo que los aviones promedio de la época debido a su increíble velocidad. Fue construido con la colaboración de dos corporaciones: una británica (British Aircraft Corporation) y una francesa (Aérospatiale); de esta colaboración surgió el nombre: “Concordia”. 

El primer vuelo comercial de esta máquina se realizó el 21 de enero de 1976, con una ruta programada desde París hacia Río de Janeiro. 

Volar en el Concorde era una manifestación de estatus, de calidad y de lujo. Los aterrizajes significaban un espectáculo por sí solos en cualquier parte del mundo. 

Entre los años 1950 y 1970 sólo se construyeron 20 unidades; de las cuales 14 prestaban servicio comercial: 7 fueron entregados a Air France y 7 a British Airways. Los 6 restantes eran utilizados como aviones de prueba.

La creciente popularidad de estos vuelos disminuyó drásticamente por el trágico accidente del Concorde; el único gran evento negativo ocurrido durante los 27 años de vida operativa de este avión. 

Este accidente ocurrió el 25 de julio del año 2000 en el aeropuerto Charles de Gaulle, Francia. El vuelo 4590 de Air France terminó en un accidente letal cuando, en la pista de aterrizaje, el avión pisó un objeto metálico, lo que ocasionó que se perforara uno de los neumáticos y que finalmente se estrellara de forma catastrófica. Se señala como una tragedia circunstancial, ya que los encargados del mantenimiento de la pista se encontraban en huelga en ese momento.

Debido a la caída de la popularidad de los vuelos del Concorde, se tomó la decisión de dejar de utilizar dichos aviones para siempre. El último vuelo comercial de este grande de la ingeniería aérea fue el 24 de octubre del 2003, ruta programada de Nueva York a Londres. 

Si bien ya no podremos verlo volando alto, el Aérospatiale-BAC Concorde es un recordatorio constante de que la inventiva humana no tiene fin, llegando incluso a desafiar los límites de la física. 

Por Alberto Ignacio Ardila.

Alberto Ignacio Ardila: Charles Lindbergh: Un piloto para la historia

Biografía del famoso aviador Charles Lindbergh por Alberto Ignacio Ardila.

¡Hazañas, logros y vida personal!

Charles Augustus Lindbergh nació en Detroit el 04 de febrero de 1902; hijo de un miembro del Congreso de los Estados Unidos y de una profesora de química. Su atracción hacia los aviones, y a las máquinas en general, empezó a una temprana edad. Quizás fue esa fascinación lo que lo impulsó a realizar estudios de ingeniería, pero los abandonó en el año 1920 para dedicarse a la aviación y a un estilo de vida más arriesgado y aventurero. 

Se unió al programa de entrenamiento de la escuela de vuelo y mecánica en Lincoln. A partir de ese momento empezó a gestarse la “leyenda” del Charles Lindbergh que conocemos en la actualidad. 

Habiendo trabajado como piloto de exhibición, su primer gran logro en el mundo de la aviación se dio el 21 de mayo de 1927 donde, después de volar por más de 33 horas, consiguió volar desde Nueva York hasta París; es decir, alcanzó completar el primer vuelo sobre el atlántico sin escalas. 

Esto lo hizo a bordo del Espíritu de San Luis. Dicho vuelo significó mucho para la época pues se creía prácticamente imposible, ya que otros pilotos lo habían intentado sin éxito, lo que le concedió a Lindbergh el reconocimiento mundial.

Fueron muchos las hazañas realizadas por Charles Lindbergh a lo largo de su vida profesional; algunas de ellas fueron:

• En 1927 logra realizar el primer vuelo sin escalas desde Washington a México.
• Exploró nuevas rutas hacia Asia a través del Pacífico.
• Participó activamente en las investigaciones del Premio Nobel Alexis Carrel.
• Recibió el Premio Pulitzer en 1954 gracias a su autobiografía. 

La gran tragedia

En 1932 un signo trágico en la vida del aviador cambió su rumbo. Su hijo, Charles Augustus Lindbergh, fue secuestrado y hallado muerto en Nueva Jersey. 

La desaparición del hijo de Lindbergh inspiró diversas y extrañas teorías sobre el paradero y la identidad del pequeño; sin embargo, ninguna de ellas ha sido confirmada. 

Posteriormente el aviador se convertiría en el centro de la polémica al darse a conocer su interés hacia el Partido Nazi en los años de la Segunda Guerra Mundial, aunque posteriormente sirvió como consejero de las Fuerzas Aéreas norteamericanas. Falleció en Maui el 26 de agosto de 1974.

Por Alberto Ignacio Ardila.