Alberto Ignacio Ardila: Amelia Earhart, una leyenda por todo lo alto

 Alberto Ignacio Ardila te cuenta todo de 

Amelia Earhart, la pionera de la aviación.

Amelia Earhart fue pionera en el mundo de la aviación -
Foto cortesía de NBC Photo-NBC Radio.

Quién fue Amelia Earhart

Amelia Earhart fue una reconocida aviadora estadounidense y distinguida como símbolo feminista de la época por sus grandes hazañas en un campo dominado principalmente (o al menos en aquel entonces) por hombres. 

Nació en Atchison - Kansas, el 24 de julio de 1897. Sus estudios universitarios los hizó en la Universidad de Columbia y realizó cursos de verano en Harvard. Hay quienes afirman que desde pequeña le entusiasmaba hacer actividades estereotípicamente asignadas para los varones; tales como la mecánica, con la intención de retarse a sí misma.

Luego de iniciarse en el mundo de la aviación Amelia Earhart se hizo famosa por los diversos récords y títulos que logró conseguir. Aunque no fue la primera mujer en pilotear un avión, como a veces se señala, sí fue una de las que logró romper más récords y estereotipos. Algunas de sus increíbles hazañas son:

• Se convirtió en la primera mujer en volar sola sobre el Atlántico (1932); viaje que sólo había conseguido el famoso piloto Charles Lindbergh.

• Fue la primera persona en volar desde Honolulú hasta California sobre las aguas del pacífico (1935).

• Le fue otorgada la Cruz de Vuelo Distinguido por el congreso de su país. Fue la primera mujer en recibirla.

• Estableció nuevos records de velocidad en su época.

• Promovió activamente la inclusión de las mujeres en el campo de la aviación durante toda su vida.

La trágica desaparición de Amelia Earhart

 

En 1937, con tan sólo 39 años, esta célebre piloto decidió superarse aún más al intentar dar la vuelta al mundo por la línea del ecuador. Su copiloto fue el capitán Frederick J. Noonan y el avión escogido para la hazaña fue un bimotor Lockheed L-10 Electra. 

Pero, el avión desapareció cuando se dirigía a la Isla Howland el 2 de julio de 1937, habiendo recorrido más de 33.000 kilómetros. Las razones de la caída no han sido clarificadas, lo que le ha otorgado a Earhart un estatus de leyenda y ha inspirado miles de especulaciones.

A pesar de la búsqueda de pistas que llevaron a cabo el gobierno estadounidense y George Palmer Putnam (esposo de la piloto) no se localizó el lugar exacto del accidente. 

Hasta el día de hoy, la vida y muerte de Amelia Earhart suponen tanto un misterio como una fuente de inspiración para muchas personas. Sus acciones y su filosofía de vida aún siguen iluminando a todos aquellos que desean superarse a sí mismos.

Por Alberto Ignacio Ardila.

Alberto Ignacio Ardila: Aeropuertos más peligrosos del mundo

Conozca por Alberto Ignacio Ardila los tres aeropuertos que representan un desafío para todo piloto.

Ya sea por las condiciones climáticas o por sus propias estructuras, estos aeropuertos son un reto al momento de aproximarse a ellos. 

El continuo avance tecnológico que ha experimentado el mundo en las últimas décadas ha permitido que volar en avión sea una de las formas más seguras de transporte. Las posibilidades de quedar atrapado en un accidente aéreo son extremadamente reducidas, sobre todo si lo comparamos a otros medios de transporte más inmediatos como el automóvil, en el que el riesgo de accidente es ciertamente mucho más elevado.

Si bien las tecnologías en el diseño de aviones han mejorado la calidad de los vuelos, existen otros factores que pueden representar un peligro, y estos se encuentran en la zona de aterrizaje.

 Alberto Ignacio Ardila nos presenta los aeropuertos más peligrosos del mundo:

• Aeropuerto Internacional Princess Juliana

Ubicado en Sint Marteen, la parte neerlandesa de la isla San Martín; es el tercer aeropuerto con mayor número de pasajeros en la región del Caribe y el segundo en movimiento de aviones. Fue creado en 1942, pero se utilizó como un aeropuerto civil a partir de 1993. Su locación es en el lado sur de la isla, cercana a la costa; de hecho, los aviones pueden llegar a volar sólo hasta 25 metros sobre la playa.

Este aeropuerto es uno de los pocos en los que se puede observar el aterrizaje y el despegue de los aviones justo desde abajo, lo que lo hace un atractivo distintivo de la isla; sin embargo, es también su rasgo más peligroso: las mismas autoridades de la isla advierten sobre los posibles peligros de estar tan cerca de la pista de aterrizaje y han señalado que los individuos que se encuentren observando desde la playa pueden resultar heridos e incluso fallecer.

• Aeropuerto Internacional de Madeira

El Aeropuerto Internacional Cristiano Ronaldo está ubicado en la conocida isla portuguesa de Madeira. Es el principal punto de entrada a la isla para turistas locales e internacionales y, al igual que el aeropuerto previamente mencionado, está a una distancia muy corta de la costa.

Es sabido que la pista de aterrizaje de este lugar es una de las más complicadas y peligrosas al momento de hacer algún acercamiento. Esto se debe a las condiciones climáticas altamente riesgosas que pueden llegar a producir vientos superiores a los 15 nudos. Los pilotos necesitan una licencia especial para poder maniobrar en este aeropuerto.

• Aeropuerto Juancho E. Yrausquin

Está ubicado en la isla caribeña de Saba, y es el único de la región. Es conocido como el aeropuerto más pequeño del mundo, lo que en realidad quiere decir que tiene la pista de aterrizaje comercial operativa más corta a nivel mundial, con tan sólo 396 metros. Esta peculiaridad le ha dado la reputación de ser el aeropuerto más peligroso del mundo, no obstante, no se conoce ningún accidente.

 

Alberto Ignacio Ardila afirma que los aeropuertos considerados más peligrosos son aquellos con pistas complejas y peligrosas ubicaciones, que funcionan bajo condiciones climáticas adversas o que poseen una pista de extensión reducida. Todo lo anterior puede hacer del proceso de despegue y aterrizaje una experiencia desafiante. 

Alberto Ignacio Ardila: La hazaña de los hermanos Wright: El primer vuelo propulsado a motor en la historia humana

El Wright Flyer se convirtió en el primer biplano impulsado a motor en realizar un vuelo prolongado.

Desde tiempos inmemorables, volar por los cielos ha sido uno de los más grandes sueños del hombre. Esta ambición ha impulsado, a través de la historia, la creación de diversos aparatos que le permitieran al hombre despegar los pies de la tierra. 

Revisando la historia de la aviación podemos observar que los primeros dispositivos que se crearon para volar no podían ser controlados con eficacia (como los primeros globos de aire caliente), por lo que era necesaria la creación de una máquina capaz de ser controlada y que tuviera un motor con potencia suficiente.

Los hermanos Wright, Wilbur y Orville, pensaban en una manera de solucionar estos problemas y construir una máquina voladora eficiente. Ambos eran fabricantes de bicicletas, y durante el año 1890 empezaron a interesarse por el mundo de la aviación. Desde el año 1899 comenzaron a construir sus primeros prototipos de aeroplanos, realizando pruebas constantes a pesar de los fallos que ocurrían.

Entre 1900 y 1902 empezaron a perfeccionar el diseño de sus aeroplanos, hasta que finalmente el 17 de diciembre de 1903 ocurrió un hecho que cambiaría el mundo de la aviación: los hermanos Wright lograron realizar el primer vuelo a motor prolongado y verificado. El hecho ocurrió en una playa llamada Kitty Hawk, en Carolina del Norte, escogida por sus constantes vientos. El biplano con el que realizaron esta hazaña era llamado Wright Flyer o simplemente Flyer. El vuelo duró 12 segundos, cubriendo una distancia de casi 40 metros; Orville Wright fue el piloto de la máquina ese día.

En esa misma jornada realizaron varias pruebas exitosas, todas documentadas. En la última de ellas el Flyer logró alcanzar una distancia de 250 metros, aproximadamente. Desde ese momento los hermanos Wright serían reconocidos mundialmente por su contribución en el mundo de la aviación, específicamente con el aporte de un sistema de control de viraje mediante el balanceo.

A pesar de la polémica entre los que sostienen que el Flyer no se elevó solo, aquel día se dio inicio a la era moderna de la aviación. Los hermanos Wright supieron ver más allá de los problemas encontrados en el camino, dedicando sus vidas a la creación y cambiando para siempre la forma en las que los seres humanos nos transportamos.

Por Alberto Ignacio Ardila. 

¿Cuáles son los mejores bares que disfrutar en los aeropuertos?

Los grandes aeropuertos tienen entre sus servicios para entretenerse mientras esperas tu vuelo, los mejores bares de copas dentro del terminal.

Aeropuerto de Barajas

Actualmente existen muchas oportunidades de entretenimiento y es de la preferencia de los que usan aviones poder tomar unas copas mientras esperan el vuelo. Alberto Ignacio Ardila presenta los aeropuertos internacionales que ofrecen los mejores servicios y cartas de bebidas de lujo, haciendo menos incómodo los retrasos de los aviones.

1. Tapas y Bar Mahoudrid: Entre las zonas de llegada del T4 y T1 del Aeropuerto Adolfo Suárez de Madrid, el bar Mahoudrid ofrece su cerveza, acompañado de una variada oferta gastronómica.

2. Ecco: El Aeropuerto Internacional de Atlanta, incluye dentro de su menú creaciones propias como Long live the queen y Nothing Fancy, además de más de 25 whiskies y bourbonsdiferentes. Si se trata de cervezas, también contempla artesanales locales y de todo el mundo.

3. CRU Food and Wine Bar: Considerado el refugio perfecto para los amantes del vino en el Aeropuerto Internacional de Denver. Su carta contiene 30 vinos de copas y más de 300 referencias en botellas de las mejores bodegas de todo el planeta. Acompañado de la más selecta variedad de tapas.

4. Cervecería Airbräu: Es muy inusual encontrar una cervecería dentro del aeropuerto, como es el caso del Aeropuerto Internacional de Múnich recuerda a las antiguas posadas de Baviera, donde el pasajero podrá tener la experiencia de tomar la única cerveza fabricada en el aeropuerto.

5. Runway 34: En un viejo hangar del aeropuerto de Zúrich puedes disfrutar en el bar y cigar Lounge, disfrutar de una bebida y de un avión antes de montarte en uno para llegar a tu destino. Dentro del avión se permite a los clientes tomarse una copita dentro de la cabina, pasar a la sala de fumadores dentro del propio avión soviético de 1957.

6. Beaudevin Wine: Considerado uno de los bares más relajantes y bonitos en el Aeropuerto de Bruselas, lo cual lo hace destacar por su exquisita decoración. Su espacio majestuoso brinda un oasis de calma entre el bullicio que siempre se genera en los aeropuertos.

7. Center Bar: El Aeropuerto de Zúrich tiene un espacio donde se mezcla perfectamente la elegancia con el glamour. Donde la espera será un regalo exquisito de gastronomía, ambiente y decoración.

A la hora de tomar un vuelo debemos tomar en cuenta ciertas restricciones que debemos considerar a la hora de entrar en el avión. Aunque podemos entrar con una bebida caliente, no existe la esa posibilidad para las bebidas alcohólicas, incluso en nuestro equipaje de mano. 

Por Alberto Ignacio Ardila 

Alberto Ignacio Ardila: El 14-Bis voló sobre el Maracaná

En la bienvenida a todos los atletas que vinieron a las Olimpiadas de Río, homenajearon al padre de la aviación en Brasil con el vuelo del 14-Bis. 

En la apertura de los Juegos Olímpicos se relató la historia de Brasil. Además de apuntar hacia una conciencia ambiental, resaltaron todos aquellos personajes que llevaron la bandera del país al mundo.

El padre de la aviación

Alberto Santos Dumont

Con el apoyo de efectos especiales recreando una pista de aterrizaje, se piloteó una réplica del 14-Bis, construida originalmente por Alberto Santos Dumont.

Dumont, hijo de cafetaleros, tuvo la experiencia de volar sobre un globo y decidió por sí mismo construir un dirigible y sobrevolar alrededor de la Torre Eiffel en París. Su dirigible número 6 obtuvo el premio por haber despegado, volado sobre la torre y regresar a su punto de aterrizaje en menos de 30 minutos. 

Estos dirigibles le dieron al fabricante la posibilidad de resolver la dirección de un vehículo más pesado que el aire llamado 14-Bis. Este aeroplano pudo despegar y volar una distancia de 220 metros, a una altura de 6 metros y alcanzar una velocidad de 37.358 Km/h.

Especificaciones técnicas del 14-bis

• Envergadura: 4 metros.
• Largo: 9 metros.
• Superficie: 860 pies cuadrados.
• Peso: 160 kilogramos.
• Motor: Antonieta 24 HP.

El diseño fue concebido con el motor en la cabina en la parte trasera del avión, colocado de forma perpendicular a la posición de las alas, conocido como el estilo de canard por su parecido a un pato.

El padre de la aviación

El primer vuelo oficial de Santos-Dumont en una máquina que pudo despegar por sus propios medios fue por encima del suelo de Bagatelle en septiembre de 1906. El siguiente vuelo unos pocos meses después pudo cubrir los 220 metros en 21 segundos, estableciendo el primer récord mundial.

Alberto Santos-Dumont regresó a su país natal al finalizar la segunda guerra mundial y falleció en 1932. Nombrado el padre de la aviación en Brasil; el aeropuerto de Río lleva su nombre y en su lugar de nacimiento fue cambiado para homenajearlo y se conoce como Alberto Santos Dumont la presidencia de la Oficina Nacional de Aeronáutica en el país del amarello. 

Vuelos verticales

Los pasajeros podrán tener la experiencia de volar de forma vertical con la comodidad de un avión moderno y seguro.

Airbus A350 XWB

Volar de forma vertical para un avión de pasajeros es una realidad con el lanzamiento de los aviones de las dos compañías grandes en la aviación Boeing 787 Dreamliner y el Airbus 350 XWB. La innovación en la ingeniería aeronáutica cada vez es más necesaria, se estima que para el año 2035 habrá 40 mil aviones de pasajeros alrededor del mundo para cubrir la demanda de vuelos.

Despegues verticales

Para mostrar todas las posibilidades de los aviones, los dos grandes de la industria aeronáutica han mostrado lo nuevo en su flota de aviones exhibiendo un vuelo vertical. Estos aviones fueron diseñados para largos recorridos y con un menor consumo de combustible con respecto a anteriores modelos.

El costo estimado de estos aviones está alrededor de los 280 millones de euros, sin contar con las modificaciones de cada una de las aerolíneas que adquieran las naves. Ambas compañías basan sus diseños y construcciones con la política de crear soluciones para preservar el medio ambiente. 

Airbus A350XWB

La familia de aviones Airbus 350SWB fueron diseñados para ofrecer comodidad y mejor distribución del espacio con ancho y largo fuselaje, pensado en los pasajeros recurrentes y  familias. Tienen una capacidad de 325 asientos, distribuidos en tres clases:

1. Primera clase.
2. Clase Ejecutiva.
3. Clase Económica.

Tiene un rango de operación de más de 8.100 millas náuticas. Uno de los diseños tiene el soporte de la nueva generación de los Trent XWB de Rolls Royce, disminuyendo las emisiones de dióxido de carbono anticipando a futuras regulaciones y las emisiones de los pasajeros serán 25% menos de lo normal. Incluso se bajó la cantidad de decibeles para bajar la contaminación sónica.

Boeing 787-9 Dreamliner

La máxima capacidad del Boeing 787 en sus tres versiones alcanza hasta 330 asientos, con la distribución clásica de los aviones diseñados para grandes distancias. Tiene un rango de más de 11.910Km sobre 6.340 millas náuticas, brindando lo mejor en velocidad para el mercado.

La eficiencia de esta familia de naves, optimizó la capacidad de las aerolíneas de realizar más vuelos directos a destinos de larga duración. Los materiales seleccionados para la construcción del avión son los que tienen el menor costo para la vida operativa de la nave. Al determinar la mejor solución significó analizar todas las aéreas de la estructura del avión respetando el medio ambiente, pensado en aumentar la vida del avión.

Alberto Ignacio Ardila: Agilizarán revisión del equipaje de mano

Se probará una nueva revisión automatizada de equipajes de manos en aeropuertos, sustituyendo las inspecciones de los agentes de seguridad.

La TSA (Administración de Seguridad en el Transporte) en asociación con la aerolínea American Airlines, harán uso de un nuevo sistema de revisión de equipaje de manos para agilizar el pase al área de abordaje.

Prueba tecnológica

Esta tecnología será activada a partir de otoño en período de prueba para funcionar en cinco terminales de American Airlines. Estos sistemas automatizados sustituirán las inspecciones de los agentes  en los controles de seguridad.

El sistema consistirá en un escáner tomográfico digital, ubicados en líneas o carriles de detección, con la meta de disminuir hasta un 30% el tiempo que deben esperar los pasajeros para pasar por los con

troles en el área de abordaje.

Delta Airlines en Atlanta inició a finales de mayo el uso de este sistema, pionero en la revisión de equipajes de mano, con los mejores resultados, en función de brindar más seguridad y celeridad a los pasajeros.  

Lo que no pasa el control de seguridad ¿A dónde va?

Los artículos confiscados por la TSA son minuciosamente clasificados de los cuales algunos son donados a organizaciones sin fines de lucro, se hace reciclaje de los artículos manufacturados con metal y se desechan las bebidas alcohólicas.

Anualmente los aeropuertos de Estados Unidos reciben aproximadamente más de 708 millones de pasajeros y son revisadas por seguridad más de 1600 millones de unidades de equipaje. Entre los objetos confiscados los más frecuentes son:

• Armas de fuego.
• Rebanador de carne.
• Artículos potencialmente peligrosos como navajas Leatherman o cortador de uñas.
• Espadas samurái.
• Equipo de arco y flecha.
• Perro Chihuahua.
• Alimentos.

Muchos de los artículos que son confiscados pueden ser adquiridos online o mediante subasta pública. La autoridad de aeropuertos en cooperación con la policía ubica estos artículos en forma conjunta para su venta. Dallas, Atlanta y Houston fueron los aeropuertos donde se confiscaron la mayor cantidad de armas de fuego.

Además de la retención del bien, el pasajero es sancionado con una multa por tratar de pasar objetos prohibidos sin declararlos. El cálculo de la multa se establece de acuerdo a la peligrosidad del objeto, tanto como sea un arma o por el potencial peligro a la salud pública.